为北方用户解疑,南方运输车队详析玉柴发动机

      “省不省油,可靠性如何?”

      “能否适应北方的天气?”

      “有着怎样的动力特性?”

      对于玉柴发动机,很多北方的重卡司机都会产生以上疑问。

      春暖花开,随着南方蔬菜的上市,北京新发地市场增添了许多来自广西、广东的运输车辆。近日,第一商用车网记者就遇到了一个来自广西玉林的蔬菜运输车队,且看看这些非常熟悉玉柴发动机的南方车主,是如何评价玉柴发动机的。

      车队队长:标配玉柴发动机动力良好

      这个来自广西的车队,共有6辆车,12位司机。刘师傅是这个车队的队长,广西玉林人,有着很重的家乡情结。“我们的车清一色是东风柳汽霸龙重卡,标配玉柴大马力发动机。”

      刘师傅自己开的是一辆霸龙507,记者见到他的时候,他正在车边一个人默默地抽烟。看着记者走近,他略显警惕,然而当记者表明来意,和他聊起天,聊起他的车,聊起玉柴发动机的时候,他立刻变成了话匣子。

      “这一行越来越不好做了。”刘师傅说道,随着近两年国内卡车数量的增多,物流行业越来越难干,“以前一年就能跑回本钱,如今想要跑回本钱,至少要两年半”。虽说活不好干,可刘师傅依旧保持着乐观的天性。“总有好的一面,这两年开卡车,给我感触最深的就是,相比前几年,国内卡车的质量提升了不少。”

      说到卡车品质的进步,刘师傅认为,最重要的还是车辆动力的提升。“前几年,300马力以上的车很少见;现在,375马力甚至400马力以上的车都很常见。”而且,相对于功率的提高,一些发动机关键技术的改进,才是卡车动力进步最明显的特征。

      针对一些北方用户不信任玉柴发动机的情况,刘师傅表示,他很能理解这些用户的担心,不过,他同时也认为这些(担心)是没有必要的。“在过去的几年,玉柴发动机的进步很明显,我们以前用的时候也会出现一些小毛病,但经过最近几年的改进,玉柴发动机的可靠性提高了很多,动力性也比以前提升了许多。因此,在我看来,玉柴已经不失为一款良好的卡车动力。”

      刘师傅还认为,在一些关键的领域,玉柴发动机甚至取得了领先。比如,目前玉柴在6M、6MK等一些大马力发动机上,都采用了经过改进的缸内制动系统(VVEB)。“车队的司机经常反映,这个系统太好了,不仅在平路行驶时可以取得良好的制动效果,在下长坡时更能防止制动力衰减等问题。”

      其他司机:品质服务皆满意综合性能良好

      记者在调查中了解到,对于车队其他司机来说,玉柴发动机也给他们留下了深刻印象。

      “玉柴发动机适应北方的天气完全没问题。”车队的李师傅告诉记者,他的霸龙507,冬天大部分时间都行驶在北方。“最远还跑去过内蒙古、黑龙江,经常遇到酷寒的天气。在那种寒冷天气下,说一点问题不出谁也不信,但大问题绝对没有,至少在我开的这段时间内,这辆车上的玉柴发动机没有因为气候的原因而影响运输。”

      对车队的另一位司机黄师傅而言,玉柴发动机给他印象最深的是服务。

      “去年夏天的一个夜里,大概是12点左右,我的车不争气,坏在了一处高速路上。本来大半夜的,想去附近的服务站休息算了,但在好友的‘撺掇’下,最终还是给服务站打了电话。等了一段时间,最后来的并不是卡车服务站的人,而是玉柴发动机服务站的人员。在耐心地询问完一些问题后,经过近2个小时的忙碌,玉柴的服务小队修好了我的车。”黄师傅说,从那以后,只要他听说有朋友买车就会推荐玉柴发动机,“可靠性好,服务也好,没有理由不给朋友推荐”。

      此外,谈到油耗,该车队的几位司机师傅一致认为,相比同类型发动机,玉柴发动机的油耗相对较低。“百公里基本都在40升左右,低的时候是37升,高了就40升多一点,比同吨位的卡车略低一点。”车队队长刘师傅说道。

      在他们看来,可靠性高、动力足且油耗又低的玉柴发动机,完全可以满足北方运输户的需求。“我有个宁夏的车友,他的车用的就是玉柴发动机,车和机子一直用得很好。”刘师傅告诉记者。



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